快刀洪七：颤抖吧，新加坡！中国自由贸易港来了 全球港...
要平定南海，不得不防一个小国——新加坡，关于马六甲之困大家都了解，但是实际上就算打开中巴经济走廊的瓜达尔港，还不能从根本上解决新加坡的问题。实际上现在马六甲仍然是最繁忙的水道，中国的能源主要还是从这个通道走。地缘政治之所以厉害，就在于其咽喉要道，兵家必争，无论喜欢或者不喜欢，绕不过去。
要想破解马六甲，除了分散风险之外，核心还是要解决新加坡。而釜底抽薪主要还是从经济贸易角度布局，限制新加坡港，逼新加坡改旗易帜。新加坡港，世界排名第二。
刚刚，特朗普同中国达成了1200多亿美元的能源大单，想想看，这些能源是走马六甲么？要么直接从太平洋上过来，要么是从阿拉斯加管道过来，无形中分流了马六甲的业务，自然悄悄地弱化了新加坡的经济动能。
壹
新仇旧恨黄皮白心一根钉
新加坡是美国在亚洲最大的海空基地，尤其是根据美新协议，新加坡机场的一半归美国空军单独使用，新加坡的所有港口美军舰艇都可以无须事前告知地停泊。
从利害关系上，新加坡一直将中国视为最大的威胁。在所有事关中国的重大国际问题上，新加坡从来都是站在美国一边对付中国的，从来没有替中国说过一句话，更没有力挺过中国。南海问题上跳得最欢的就是新加坡。
美国利用新加坡扼守马六甲海峡的出口，占据一夫当关、万夫莫开的有利地形，对中国的国家安全形成了巨大的威胁。新加坡就是美国扎在中国眼皮底下的一根钉子。中国要稳住南海，维护在南海的海洋权益，保住中国最重要的能源通道，就必须要拔掉这颗钉子，让美国在南海无立足之地。
前段时间，中国和马来西亚达成了一个很神奇的决策：中国将和马来西亚合作建设马六甲港口皇京港。
马六甲是马来西亚中部沿海的一个城市，在新加坡西面，离新加坡约3、400公里的距离，有80多公里的岸线可以建设深水港。现在通过马六甲海峡的船舶，有80%是属于中国的。如果中国在马六甲建设港口，届时，现在在新加坡港口停留的船舶，至少有80%会改在马六甲港口停靠，完成补给或转口贸易。
新加坡主要靠港口、转口贸易（包括货物中转和相应的金融服务）和石化工业（船舶油料补给）赚钱。如果80%以上的船舶不再停靠新加坡，新加坡的港口势必门可罗雀，新加坡的经济也会遭到毁灭性打击。
因此，中国和马来西亚合作建设马六甲港口，对于新加坡来说是致命的。
中马合作的该地区的第一港口，涵盖包括旅游、货运、贸易等多个领域，而这几个领域全都是新加坡的国家经济命脉。新加坡靠转口贸易和货运来支撑经济，旅游也是新加坡的重要收入来源，现如今中国把筹码投在了马来西亚，这对新加坡来说完全是釜底抽薪。可以毫不客气地说，这个釜底抽薪做完，新加坡的经济将持续失去动力。
新加坡在南海问题上对中国很不友好，以为中国没办法治它了，其实是想错了。从杜特尔特访华倒向中国起，美国人也惊呼纳吉布与中国签下价值2300多亿人民币的经贸、军事大单东南亚国家纷纷倒向中国，这就是中国战略正确运用所起的作用。
贰
自贸港意义不亚于当年深圳
近日，《人民日报》发表了署名文章《推动形成全面开放新格局》，引起最广泛讨论的，则是“探索建设自由贸易港”。
文章说，自由港是设在一国（地区）境内关外、货物资金人员进出自由、绝大多数商品免征关税的特定区域，是目前全球开放水平最高的特殊经济功能区。我国海岸线长，离岛资源丰富。探索建设中国特色的自由贸易港，打造开放层次更高、营商环境更优、辐射作用更强的开放新高地，对于促进开放型经济创新发展具有重要意义。
此前，十九大报告就明确提出“赋予自由贸易试验区更大改革自主权，探索建设自由贸易港。”
上海市有关领导指出，上海正在按照中央部署筹划建立自由贸易港。
自由贸易港是什么？为什么它处于如此重要的地位？与自贸试验区相比，自由贸易港有望在一线（国境线）放开方面取得新突破，有望实现不报关、不完税、转口贸易也不受限制。
业内人士指出，上海自贸港有可能对标国际最高水平，实施更高标准的“一线放开”、“二线安全高效管住”贸易监管制度。参考中国香港的经验，主要是从贸易自由、企业经营自由、金融自由三个方面实施自由港政策。香港对于一般进口或出口货物均无须缴付任何关税，企业利得税低至16.5%，本地资金和港外资金可自由进出。
上海在2016年的时候就已经超越中国香港和新加坡，成为全球最大的集装箱港口，而且在管理效率和服务水平等方面也大有后来者居上之势。如果上海能够被给予中国香港和新加坡相似的自由港政策，那么上海港口的国际货物集散地的影响力将进一步提升。
自由贸易港对于我国经济战略以及亚太地区战略来说，都是一个非常重要的抓手，意义不亚于当年深圳的改革开放试点。
叁
曾经，新加坡期货交割额超过中国GDP
做生意，哪里好赚钱，去哪里，在整个世界航路中，哪里服务全面，办事方便效率高，税收过境优惠，成行成市集散便利，商人就会汇聚而来。有了商人商船，就相应该有了人气，有了各种生意和金融，地区就会繁荣起来。
在中国周边，诸如新加坡、仁川、迪拜、马尼拉等著名自由贸易港不在少数。
新加坡之所以能够成为世界第一大港是因为中国大陆、日本、韩国、朝鲜、台湾、香港和澳门甚至俄罗斯的远东地区从非洲和欧洲来的货物都要经过马六甲海峡。
众所周知，物流的中心一定是资金流的中心；资金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定会派生出贸易中心、商业中心、生活中心、服务中心……统计部门的人也知道，物流GDP每增加1元可以拉动其它行业的4元GDP。新加坡就是这么发展起来的。
尤其是中国期交所挂牌的大宗货物的交货地(比如小麦大豆等)多数都在新加坡。十年前，新加坡仅仅每年的期货交割的金额就超过中国全年的GDP。
所以，新加坡不仅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心、贸易中心。因为为了处理自己的货物，世界各国的银行都需要在新加坡设立分行。一个人口不足500万的国度，外资银行就有几百家，在银行就业的员工就是几十万，为银行服务的行业则需要更多的人。新加坡想不发达都做不到。
所以，新加坡的发达，根本不是新加坡人所说的他们勤劳。说的实在点，就是它是抢了上海的饭碗。因为亚洲过去的物流、金融、贸易的中心是中国的上海。上海解放前就是整个亚洲的金融中心和物流中心。
后来船越造越大，上海的大陆架地形导致大船进不了港，再加之计划经济导致上海失去了自由贸易港的身份，于是上海就失去了物流中心和亚洲金融中心的地位。新加坡就拣了个大便宜。
新加坡的经济根本不是新加坡人自夸的来自他们的勤劳，百分之百是依靠马六甲海峡的港口。
肆
网购曾让俄罗斯国家邮政崩溃
未来最牛逼的全球贸易拉动力是什么？网络和电子商务。中国的经验已经证明，电子商务的发展飞快，而且效率极高——中国的电商发展带动了中国的物流，让中国物流成为全球最发达最先进的物流。而全世界人民在网上一点鼠标，就能买到来自全球的商品，这个拉动力是极大的，将有可能会改变未来的全球贸易格局。
电商发展，全球哪家强？毫无疑问是咱们中国。中国电商绝对规模大，占了全球市场份额的40%。2016年，中国网购规模（不含服务）达到7500亿美元，比排名第二的美国（3121亿美元）、第三的英国（1500亿美元）第四的日本（900亿美元）加起来还要多得多。
但是，不要以为只有中国人喜欢网购。
最爱剁手的，其实是英国的绅士和淑女们，2016年，英国人均网购额达到3456.22美元。其次爱剁手的法国网民，人均网购额为1925美元，而他们网购最多的商品，是服装，不愧是爱时尚的国度。
最爱网购的，一定是年轻人吗？德国人给出不一样的答案。在德国，中老年人才是网购主力！据调查，德国网购主力是24-54岁的人群，而55岁以上的老年人占网购族的比重达到34.2%。
在美国，超过半数的美国电子商户都从国外接受订单，39%的美国消费者从中国购买商品。当然，由于物流还有些慢，快递费用高昂是美国电商的一大挑战，一般为5-30美元不等。
而全世界网购比例最高的，还是韩国。韩国5062万人口中，有3500万的网购用户，网购用户比例达到69.1%。“国民即网民”是韩国一大特色，据市场调研机构eMarketer预计，2017年，韩国智能手机用户将占总人口的72.2%。在韩国生活必需品市场当中，网购的销售额占比达16.6%，在全球主要国家和地区中排名第一。
甚至防弹板也可以在淘宝上买，一位外国小哥淘宝了一块中国防弹板，价格只有美国的8分之一。美国一般的防弹板也要800美元，但是中国淘宝只卖100美元。小哥用7.62毫米大威力步枪，测试这块零售价仅100美元的中国防弹插板，结果连续数枪都无法击穿这块中国防弹板。“我不知道，真让人震惊！”小哥见状有点语无伦次。
阿里巴巴在俄罗斯的网站是目前俄罗斯最受欢迎的购物网站，就是一个供俄罗斯人海淘中国货的网站，出货量大得惊人——平均每天有数十万个包裹从中国发往俄罗斯。
淘宝上还有几毛钱一袋的辣条，是俄罗斯总统普京的大爱，甚至在某国际大会上，忍不住亲自代言。
2013年阿里在俄罗斯的一次促销，潮水般的多达500吨中国商品在俄罗斯海关堆积。以往下单后一个月就能收到中国包裹的俄罗斯买家，发现这次竟然需要两三个月。对俄罗斯邮政的抱怨和指责在互联网上铺天盖地，有人甚至给普京写信抗议。俄政府很快更换了俄罗斯邮政的负责人。
从2012年到2016年，阿里把一个个包裹从中国发到俄罗斯消费者手中、培养起了俄罗斯人的网购习惯。两年前的“双十一”促销活动期间，数百万买家同时在网上提出支付请求，造成多家俄罗斯银行系统“拥堵”。
如今，为在网上购买来自中国的商品，很多俄罗斯人办了银行卡，学会了网上支付，俄罗斯消费者逐渐接受了先付款后到货。
伍
中国制造怎样卖遍全球
电子商务正在重塑世界经济游戏规则，从消费端倒逼整个供应链和物流、网络支付等环节。
今年的双十一，国际版淘宝也加入了。海外有超过1亿消费者加入了剁手大军。
这次，仅仅用了1小时8分钟，俄罗斯的第一位买家葛丽娜，就已经收到了自己订购的咖啡机，而在去年，这个数字是15天。
那么，这台咖啡机根本不可能是从中国发货，再快的飞机，也不可能做到1小时就飞到俄罗斯。原因只可能有一个，在俄罗斯已经建立了分仓。跟京东在全国建立分仓体系一样，要实现快速的物流，就要通过大数据，合理地提前备货在全球的分仓。
而加快世界货物的流转，最大的问题，在于进出口的繁琐手续。我有个朋友做新西兰的货品在国内小量销售，一次销售比较成功，补货都来不及，最后用最昂贵的方法，只能用最笨的办法，坐飞机自己带过来。
电商对于物流的倒逼改进是革命性的，以前可能半年几个月的漫长等待，在今天剁手时代是不可想象的。渠道为王，自贸港能够大大简化和方便物流运输。以新加坡为例，其通过电子系统处理贸易报关，99%可以在10分钟内处理完毕，每年节省的贸易成本高达上十亿美元。正因为其自由贸易港的优势，成就了新加坡。
目前我国已经是全球贸易大国，我们需要建设成为贸易强国、海洋强国，需要提升在全球价值链中的地位，以及提升至高价值环节，自由贸易港的建设将有利于这一进程的发展。
中国为什么全球购港口？就是在解决世界贸易最后一公里的瓶颈问题，这是将来支撑全球网购的物理支点。
参照这样的路径，一旦上海探索出可推广的经验，会推广至其他港口。目前全球前十大集装箱港口我国已经占据七席，是具备积极探索的硬件条件。
首先，是有“自贸区”的地方，同时有“自贸港”，自由贸易园区中带港口的，如上海的洋山港，浙江的宁波－舟山港，福建的厦门港、马尾港，辽宁的营口港、大连港等。
其次，是没有“区”，但有“港”的，如青岛、连云港等。
第三，是沿江港，如长江经济带上，张家港、南通港、南京港、武汉、重庆，以及四川的泸州港等。
第四，是空港，如上海浦东机场，广东白云机场，西安空港片区、成都新建机场等。
此外，结合一带一路，还有郑州、重庆等无水港，支持保税区物流，可将这些无水港的铁路视作钢铁的海，火车视作船舶。
这些软硬件设施，才能保障增长越来越猛的全球电子商务、跨境电商能保证把货物及时发到买家的手中，中国制造就是这样卖遍全球。
陆
世界港口大洗牌
当中国的自由贸易港来临的时候，像新加坡这些传统的自由贸易港就要恐慌了，批量的自由贸易港到来，让全球的商业有了更多的选择。
除了能源分流，中马皇京港釜底抽薪，更有了电商在全球的攻城掠地，基于港口的快速通关和分仓全球助攻，会进一步弱化新加坡等全球贸易流转中心的地位，会形成一个全球新经济的脉络图。
反过来，庞大的全球市场又让中国对供应链有强大的整合能力，把东南亚等作为工厂体系的一部分。以前因为一个日本汽车产业，整个三河地区都是丰田工厂供应商的体系，以后有可能由广东幅射整个东南亚，都成为一个中国制造体系的整体，而泛亚铁路等基础设施的建设也有助于实现这一点。
一带一路正在整合全球贸易地图，世界港口正在大洗牌，全球前十大集装箱港口我国已经占据七席，以前的世界第一大港口新加坡港已经掉落，以后还会继续掉落。
新加坡现在需要做的，是幡然醒悟，负荆请罪！
新加坡走到如今这境地也算是它咎由自取。你看，现在菲律宾、泰国、越南、马来西亚、这么多东南亚国家纷纷涌向中国，这难道仅仅是偶然的吗？须知，凡是对中国友好的国家，我们必不会亏待他们！
正所谓“天下大势，顺之则昌，逆之则亡”，古人诚我不欺也！吃着中国的饭、却想砸中国的锅，这样做，即使自己不亏心，也天意难容！
面对正在强势崛起的中国，识时务者为俊杰！中国作为一个仁义大国，自当以互赢共利的态度面向四海！
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