李清：共享单车堆成山，责任究竟该谁担？
近期，在福建厦门一堆场，暂扣的共享单车堆成“小山”。拉车师傅说，每天处理1000多辆，这里堆了近10万辆。因共享单车乱停乱放，厦门计划通过清理整治减少一半岛内共享单车存量。（12月16日央视新闻）
这两年流行起来的共享单车，原本是城市里的一道风景。没想到，如今在一些城市，共享单车已经“泛滥成灾”，成为被批判的对象，这无疑让很多人为之尴尬。看新闻报道中的图片场景，成千上万五颜六色的共享单车被堆叠在一起，实在让人触目惊心。
这一情况的出现，无疑跟一些共享单车企业盲目扩张有关系，也跟许多市民乱停乱放共享单车有关系。众所周知，如今已经有不少共享单车企业倒闭，为自己之前的“野蛮生长”付出代价。城市究竟需要多少共享单车，共享单车企业该如何竞争、发展，这需要理性的思考。
然而，我们也不能简单地从扣的共享单车堆成“小山”，就得出一个城市共享单车数量太多的结论。而向市场上投放多少共享单车，也该主要由企业来作出决定，政府不应越俎代庖。
事实上，比如厦门暂扣的共享单车堆成“小山”，跟当地交通、城管等部门的执法力度、做法有很大关系。那么多共享单车被堆在一起，当然难看，可共享单车乱停乱放，是否就非得“暂扣”然后堆叠起来呢？试想一下，如果汽车违规停车也一律“暂扣”，是否也会出现汽车堆成山的场景？其实，有相当数量乱停放的共享单车，完全可以通过引导让它们停放有序。
共享单车是个新生事物，但共享单车并没有“原罪”，乱停乱放的绝不只有共享单车。从物理特征来看，共享单车与普通自行车并无本质区别。因此，对于共享单车的停放管理，应当与普通自行车同等对待。比如，现在有些地段或者单位，挂出牌子“禁停共享单车”或者“禁止共享单车进入”，其合法性值得商榷。如果普通自行车可以停放，体积与功能相似的共享单车为何不可以？如果说因为新增了许多共享单车，使得城市的自行车总量太多了，所以要清理、减少共享单车，那大量的废旧“僵尸”普通自行车，难道不更该先被清理吗？
的确，城市的公共道路与车辆增长有矛盾，但解决两者之间的矛盾，不能眼睛只盯着车，更不能只盯着共享单车。什么样的共享单车才是多余的？市民不需要的才是。如果共享单车受到市民认可，市民有使用它们的需求，就不该压制这种需求。用于自行车行驶和停放的公共道路不足，应该通过城市规划和路权调整去改变这一状况，而不是削足适履限制自行车增长。现代城市应是对自行车友好的城市，解决共享单车乱停乱放，需要城市管理者付出更多的智慧。
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