科普：万物互联新时代，中国这一次真的独孤求败

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科普：万物互联新时代，中国这一次真的独孤求败 巨龙       一旦中国建成深度覆盖国土的NB-IOT，一个新的上万亿的应用市场，将会发掘出来，不仅电信运营商，电信设备提供商，软件开发商从中受益，还有更多的产业形态会被开发出来，引领中国工业全面迈入互联网时代。       物联网的概念，其实早在1999年就由美国麻省理工学院(MIT)的Kevin Ash-ton教授首次提出，早期的物联网主要是依托射频识别(RFID)技术的物流网络。       在电信领域引入物联网的概念，是2005年在突尼斯(没错，就是几年以后第一个被颜色革命的北非小国家)举行的信息社会世界峰会(WSIS)上，国际电信联盟(ITU)发布《ITU互联网报告2005：物联网》，到了这个阶段，物联网的覆盖范围就拓展得很宽，不再只是指基于RFID技术的物联网。       RFID物联网应用举例       RFID说起来自然有点枯燥，举一个实际例子，就是大家经常可以看到的高速公路ETC计费系统，所应用的就是RFID技术，在高速公路ETC车道安装了天线，车辆通行的时候，天线与车上安装的设备进行通信，读取车上卡的信息，然后进行记录、扣费、放行等操作。       不过，RFID毕竟应用受限很多。首先，得安装RFID电子标签，其次要安装识别器，然后再进入应用处理环节。所以，即使是高速公路收费系统，一般只开1-2个车道做ETC收费(还得靠优惠收费来吸引车主)，大多数情况下，高速公路还得靠人工收费。很多车主，觉得没有必要去麻烦办什么ETC系统。另外，即使一个车子办理了ETC收费系统，一直到2015年前后，才实现全国的联网(各个省的收费系统软件不太兼容)。之前跨省开车的话，会有诸多的不便。       而办了ETC系统，除了在高速路上进出收费比较方便以外，其他地方也没什么用途，比如停车收费，就不能在ETC系统里面扣费。可见，基于RFID的物联网，没有能够普遍流行起来，主要的原因还是应用局限太多，各个软件系统之间互不兼容，而且要安装那么多专用的设备。       高速公路收费系统之所以推荐ETC收费，还有一个重要的原因，可以提前沉淀很多资金下来。这一类的系统，充值容易退款难。如果大家都用这套系统，高速公路就可以提前获得很多资金，大额资金光拿去银行存定期，利息都很可观。——同理，共享单车的押金，玩的也是这一套东东。当然，这是题外话，以后再说。       所以，大家都应该能够明白，基于RFID的物联网为什么发展到后面没有大规模普及起来的原因。很多对这个RFID概念投入大笔资金的企业，都是亏损累累。——举个例子，无锡曾经希望在物联网产业大举突破，结果物联网园区70%以上的企业长时间亏损，只能靠补贴活着。因为技术路线的问题，原本期望的规模市场，并没有到来。       二维码，撑起物联网的新天地       一直以来，RFID技术被认为是物联网的代名词(正宗美国标准美国路线)，二维码一直不太受重视，美国公司更是对二维码不屑一顾，(包括苹果支付，都用NFC芯片技术，NFC技术就是从RFID技术发展而来)。       使用芯片做物联网，投入比较大，比如苹果Pay，就需要专门的Pos机(最近美国人醒悟过来了，开始学中国玩二维码支付)，务实的中国人，当然用廉价灵活的二维码。什么是二维码?这里不科普，也不解答。本文最后有一个二维码，识别以后可以赞赏作者。——用过一次，保证就明白什么是二维码。       极具创新能力的微信团队，很早就预见到了二维码的应用价值。在微信发展的过程中，一直在拓展二维码的应用场景，从最初的二维码名片、到后来的二维码支付，一直到最近二维码小程序，以至于现在随便在哪里看到一个二维码，只要不是特别说明用什么软件来扫描，大家想要关注的话，都会用微信的“扫一扫”功能。       二维码因为价格低，任何一台智能手机都可以作为阅读器(也可以方便地生成二维码)，应用起来几乎不增加任何成本。因此随着微信的推广，二维码就大面积地普及起来。无论是广告的海报，电视上的节目，路上的共享单车，还是小店里的收银台，简直是无所不在，扫一扫就可以用。       顺便说一下，微信二维码发展得太生猛，微博不得不做了一个有违互联网“自由精神”的抉择，不允许在上传微博的图片中，插入微信二维码。不过，这并没有阻止微信成为第一阅读平台。       如今，二维码已经成为了中国移动物联网的主要载体。特别是信息互通和支付系统，随着美国公司开始学习中国的二维码模式，将来二维码还会更大规模地发展。       顺便说一下，无论是RFID，还是二维码，都不是中国人原创发明的，但是把应用技术做到极致，只有中国人做到了，并且创造了非常多的应用场景，这是国外都没有的。假日时日，国外的IT产业巨头，都会到中国来取经学习。       电信系统的物联网       虽然RFID和二维码，基本解决了一个“标签识别”的问题。二维码还拓展出来很多应用场景，但是这两者都是“被动”的物联网，识别以后的处理过程，都交给手机和智能终端，其应用范围还是受限。       真实的物联网，终端应该还可以是智能的，而不是等待着被扫的二维码，或者等着被读取的RFID(虽然这两种类型，还会长期存在)。举个例子，汽车物联网，安装在汽车上的物联网终端，应该也具备数据采集功能和通讯功能——可以把汽车的状态远程传输给服务中心。这样，很多问题可以提前预防通知用户。       除了汽车以外，各种仪器仪表，也可以使用通讯物联网，实现自动化维护管理。比如水电的远程抄表，比如大棚温室的温度检测与远程监控。       为了实现在中国广泛的物联网应用，2017年6月6日，工信部办公厅正式下发《关于全面推进移动物联网(NB-IoT)建设发展的通知》。从《通知》内容来看，工信部下达的任务是：到2020年，我国NB-IoT网络的基站规模要达到150万个，实现对于全国的普遍覆盖以及深度覆盖。       实际上，目前的4G通讯系统，已经能够实现数据传送。比如共享单车，那把看似简单的车锁，集合了卫星定位、远程开锁等功能，锁内集成了带有独立号码的SIM卡，通过3G、4G网络，与云端保持通信能力，车辆所在位置和车辆当前状态(锁定状态或使用状态)报送云端。       既然已经有了这么强大的4G网络，为什么还要专门建设这么多基站NB-IoT（理解为，牛逼-物联网就可以）?主要的原因，是随着移动物联网的发展，原来的4G资源是不够的。(你可以想象，一台互联网单车要占据一个手机号码)。需要另外建设一张专门的物联网。       IoT就是物联网的意思(Internet of Thing)。尽管NB-IoT并不是标准意义上的5G标准，但它们将与现在的LTE网络(4G)以及未来5G长期共存，是4G向5G时代过渡的一个重要电信服务。——这一段话太专业，简单地说，就是中国要为物联网产业，铺设一张专网。       目前，接入这张物联网的用户，首先就是如火如荼发展的共享单车。实际上，工业、农业、智慧城市(含交通)这些行业市场，都能够从中受益。中国正在建设的这张NB-IoT网络，将可以连接更多的节点(对应每个行业都可以大范围应用)，更好的连接服务，更低的延时。       这一张电信物联网的建成，中国将会跨入“万物互联”的新时代。让我们撇开技术实现的细节，畅想一下几年以后的诸多应用场景。       NB-IoT应用畅想       一旦中国建成深度覆盖国土的NB-IOT，一个新的上万亿的应用市场，将会发掘出来，不仅电信运营商(中国三大电信运营商)，电信设备提供商(华为中兴等)，软件开发商(微信、支付宝、滴滴出行)从中受益，还有更多的产业形态会被开发出来，引领中国工业全面迈入互联网时代。       —— 大量的智能仪表，将会实现自我远程管理，例如物联网电表，不仅能够实现自动计费，后台服务器还能够自动生成账单，发送到个人手机上，扫码支付就可以给电表充值。       —— 汽车产业，将会更多接入物联网，车主不仅能够享受到车联网的在线服务。而且还可以在此基础上，发展出很多新的业务模式。例如：共享汽车服务，二手车销售业务等等。       —— 工业产业，每一件大一点的工业品，都可以跟踪其状态和位置。例如，各种工业机床。 .      .....       对于共享经济，电信物联网还是特别重要的基础设施工程。无论是共享出行、设备租赁、各种无人终端(各种自动售票机)，都可以用电信级提供的物联网服务来实现。稳定可靠，覆盖广阔，标准化程度高，连接速度很快的电信物联网，几年以后将会广泛应用——而对用户来说，仍然是一台手机搞定一切。       至于中国物联网的竞争对手，目前全世界还看不到。倒不是国外没有这套技术，而是因为中国电信级物联网的规模和深度，在全世界都找不到第二家。通过规模应用支撑起的产业链，必将带动中国产业的新一轮升级。