闲言毛：谁“杀死”了ofo小黄车？

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    谁“杀死”了ofo小黄车？

    这两天ofo小黄车的用户排队退押金成了新闻。网络上，有人假冒洋人很快退了，有人冒称韩国人也很快退了，而更多的人则直接到ofo小黄车的总部去排队。已经连续三天，都有媒体报道这退票的人，在总部办公楼都排队拐了好几道弯。

    而更有ofo的用户将App上的退押金序号公布出来。不看不知道，一看真的是吓一跳，排队退押金的用户最高的数据到了一千二百多万。相比而言，今天被媒体曝光的12月4日的一则法院公告，不敢说是压垮ofo小黄车的“最后一根稻草”吧，在我看来，也差不多了。

    根据中国执行信息公开网披露的信息，12月4日，法院对东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo运营主体）作出了“限制消费令”，该公司和戴威不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；不能在星级宾馆等场合消费，不能买房买车旅游等。

    正如有网友所说的，这样的“限制消费令”对东峡大通和戴威的消费实际影响不大，然而这样的上了“老赖”榜单的消息，却对ofo小黄车的倒闭是致命的。

    若是ofo小黄车倒闭了，那就意味着，这三年来，从A轮到E轮以上的融资打了水漂，所有拖欠的货款无法支付，尤其是收取的99元或者199元的用户押金进了无底洞。要知道，据网上披露的债务表显示，目前负债高达65亿元，其中36.5亿为用户押金，此外还拖欠供应商货款10.2亿。

    12月19日，深陷押金兑付、供应商欠款等危机的ofo小黄车创始人戴威发布全员信。他在信中称，由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的营，1块钱要掰成3块钱花。

    显然，“老赖”榜单的消息，会让更多的用户加入退押金的行列。没有了这些支付押金成为用户的消费者，可以想象接下来，共享单车的市场中，免收押金的摩拜、哈罗等将完全吞蚀ofo的市场。当然了，少资金维护的ofo小黄车也将更多的出现在“单车的坟场”中。

    曾经共享单车的最早最大的招牌，如今却沦落到如此的地步，这不能不令人个扼腕叹息。而叹息之余，就该思考到底是啥原因导致ofo到了如今的地步呢？

    按照戴威的说法，现金流紧张，没有新的融资进来，以至于运营困难。按道理说，共享单车应该是盈利模式很清晰的。曾经有人测算过，一年回本，第二年开始就纯粹赚钱了。每天都有收入进账的单车运营，咋能资金紧张呢？何况，在2017年的10月20日，ofo小黄车日订单高达3200万。这个数据不但是ofo小黄车的高峰，也是众单车公司中最高的数量。

    也有网友分析是ofo小黄车扩张太快导致入不敷出。且不说ofo尝试着开拓国际市场，就说这疯狂扩张增加市场投放的投资就相当的费钱。据资料说，在2017年3月到7月的5个月时间里，ofo小黄车总共采购了1600万辆，应付资金共计72亿人民币。如此不顾一切的扩张，其资金能不紧张吗？就是有再多的新进融资恐怕也支撑不了多久。

    不过，对ofo当下局面的分析还有高人。有媒体报道，先进人物马化腾指出，分析ofo的文章很多，但没有说到点子上，他认为是一个“veto right”。有了腾讯的成功经验，自然马化腾的说法更有价值。为此，有人分析指出，ofo小黄车在今年先是拒绝了与摩拜的合并，接着拒绝了阿里的投资，后又拒绝了滴滴的收购。之所以出现这样的错失机会，就是因为在ofo的董事会中，有包括戴威等的都有vote righ的缘故。

    这个所谓的一票否决权使得ofo，至少以上三个机会都没有抓住。即就是用李学凌先生的说法，戴威、阿里、滴滴、经纬都拥有一票否决权，啥事都通不过。很多创业公司不太注意法律的设定，留下了很多的法律漏洞，这样的情况下对公司来讲可能造成致命的威胁。

    以上的说法各有各的道理，但是要是说沦落到今天地步的ofo小黄车是某一个具体原因导致的，恐怕不准确。应该说，因为有一票否决权的人或者投资者太多，以至于“各怀鬼胎”，重要决策往往错失良机。同时，这ofo盲目追求市场的单车投放量，不惜代价的增加单车，甚至开拓国际市场，这不能不说是现金流紧张的重要原因。当然了，管理的粗放，创始人兼CEO戴威情怀太浓，犯下“慈不带兵”的错误，也不能不说这也对公司造成了影响。

    共享单车领域有70多家公司，到目前为止，已经有30多家陆续倒闭，而ofo小黄车无非也就是增加一个可惜的案例而已。在赢者通吃的单车市场，能够控制好现金流，且能做好管理，尤其是模糊vote right的决策结构，强调股权对等的现代管理制度，相信共享单车市场还是大有可为的。