指挥部：噩耗传来！8名同胞遇难，其中一名身份特殊...

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　　3月10日，也就是昨天，从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的ET302航班（波音737型号），发生空中事故，飞机在埃首都约45公里处的比绍夫图附近坠毁，来自33个国家的乘客和机组人员无一生还！

　　经中国驻埃塞俄比亚大使馆证实：共有8名中国公民乘坐该客机，全部遇难…

　　目前，中国民航局已作出行动：

　　3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业飞行。

　　一天时间下来，经过各路媒体抽丝剥茧般的报道，这场空难背后的蹊跷，还真不少！

　　蹊跷：空难是否与美国有关？

　　关于3.10空难的蹊跷，主要有三个耐人寻味的点——

　　第一、空难的消息最早来源于埃塞俄比亚总理府办公室的社交媒体Twitter。

　　通常而言，能第一时间准确掌控航班情况的部门，只有三个：航班自身、当地空中管制部门、航班所属航空公司。

　　除去航班本身后，空中管制部门获得的情报，要略早于航空公司。

　　原因很简单，任何飞行物都会以雷达反射信号的方式，实时展现在空管部门的显示屏上。只要有飞行物闯入或航班信号消失，空管部门都会第一时间发现异常。

　　可以肯定，亚的斯亚贝巴的空管是第一个发现飞机消失的部门。而按照空中管制的正常流程，空管部门会呼叫ET302航班。当ET302航班没有回应时，空管部门会立即通知该航班所属的主体机构，也就是埃塞俄比亚航空公司。

　　换言之，在亚的斯亚贝巴空管部门、埃塞俄比亚航空公司、埃塞政府这三者中，政府部门是最晚得知消息的。

　　那么，为何发布空难消息的是政府部门，而不是埃塞俄比亚航空公司呢？

　　这是否意味着在本次空难事故中，埃塞航空公司不敢擅作主张，需要由政府最先出面确认？当然，这个蹊跷也有说得通的解释：ET302航班上有30多国的乘客，且还有19名联合国官员。空难涉及到外交部门相关事宜，由政府出面似乎也理所应当。

　　但是，接下来的新闻，又把3.10空难事故推向了“阴谋论”！

　　第二、在空难事故发生前两天，美国国务院曾发出飞行警告。

　　美国驻埃塞尔俄比亚大使馆通知

　　3月8日，也就是空难事故前两天，美国驻埃塞俄比亚大使馆发布通知，建议美国官员不要于3月10日抵达亚的斯亚贝巴的博莱国际机场或是从此处起飞。

　　警告时间与空难发生时间完全吻合！

　　警告机场与空难起飞机场完全吻合！

　　两条相关线索完全吻合，这都是巧合吗？反正很多人难以置信。

　　第三、遇难8名中国人中，有一名高科技企业职工。

　　3月10日夜间，新京报从中国电子科技集团获悉，其职工周圆在此次事故中遇难。

　　中国电科今早消息：

　　周圆，男，汉族，1981年10月生，硕士学位，所属部门中电科技国际贸易有限公司，2004年7月进入中国电科工作至今，乘坐ET302航班由北京经亚的斯亚贝巴赴肯尼亚内罗毕执行公务，不幸罹难。

　　中国电子科技集团，是我国最技术实力最雄厚、最先进的军工集团，主要从事电子与通信设备研究。YLC与JY系列等全球顶级反隐身雷达，正是中国电科旗下产品。

YJ26反隐身雷达

　　从中国电科对遇难者“职工”称呼，以及他所属的国际贸易部门来看，周先生应该不是核心研究员，所以空难事故不一定是针对咱们科技人员的阴谋。当然，也不排除美国有其他的阴谋或其他的可能性。

　　比如刻意编造阴谋论，为波音公司的垃圾产品洗脱罪名！

　　被掩埋的真相：美国资本家=刽子手

　　从人性和已知证据来讲，此次空难事故的幕后真凶，肯定是美国资本家！

　　此类空难事故并非首次，早在五个月前，与ET302航班同属波音737MAX型号的印尼狮航，也发生过相同事故。

　　2018年10月29日，印尼狮航集团JT610航班坠毁，机上189人全部遇难。

印尼狮航IT610航班波音737MAX

　　10.29空难调查表明：波音737MAX客机，安装有全新的自动失速防护系统。该系统主要是防止飞行员错误的将机头举得过高。但在一些特定的环境下，这个系统会意外的被压下来，而且压低力非常强大，以至于机组人员无法将其全部拉回。

　　也就是说，波音737MAX客机在某些不知名的情况下，机头会突然自动朝下，并以几乎自杀的方式向地面撞去！

　　JT610航班发生事故时，飞行高度为450米，飞行员拉扯防失速系统十多分钟，最后因系统施压过大坠海。而ET302航班触发防失速系统时的高度不到300米，根本没有任何反应时间！

　　防失速系统有重大BUG是空难原因之一，而更为重要的是：波音公司为了节约培训经费，相关飞行手册与训练项目中完全没有告知这一新系统！

　　通常而言，航空公司在批量采购客机时，除了支付飞机本身的费用外，还要支付后期飞行员的培训费用。按照各国航空部门的标准要求，若生产商对客机做出较大改动时，需要告知飞行员并进行相关培训。

　　显而易见，波音公司为了区区不过万元的培训费和介绍费，居然置人命于不顾！

　　大家知道波音公司有多赚钱吗？两个数据足以证明：

　　2018年3月13日，波音正式交付第10000架波音737客机，另还有4000订单还未交付。

　　过去24个小时里，平均每一秒钟有1250架波音737正在飞行，平均每5秒钟就有一架波音737在进行起降。

　　注意三点：

　　第一、波音737最低售价6000万美元起步，最高可达上亿美元。

　　第二、737只是波音所有出口客机里的一个型号，其他型号客机还有十多个。

　　第三、客机只是波音主要业务之一，它还是美国第二大军火供应商，盈利渠道非常多。

埃塞俄比亚航空公司的波音737

　　同一种事故、两起空难、338条鲜活的生命用血淋淋的教训再次证明：西方资本家没有一个善人，而美国的资本家根本不配之为“人”，他们银行账户上的每一分钱，都充斥着鲜血与罪恶！

　　不论事故背后是否有阴谋，美国资本家都得为此担责，他们才是真正的刽子手！

　　中企或可联合空客绞杀波音

　　航空客机不同于其他交通工具，乘客的事故生还率几乎为零。，因此安全性是衡量客机性能的主要标准，没有之一。

　　波音之所以能成为客机巨头，主要是因为安全性做得非常好——

　　数据表明，1997年~2017年二十年间，波音737NG系列客机在全球7000架巨大交付数量的情况下，仅发生过15次全机损毁事故，造成590人遇难，全机损毁率为0.27/每百万次离场。

　　现如今，美国的工业潮水逐渐褪去，波音则成为鲜有的“裸游者”之一。五个月时间，两次同类事故，已把波音的招牌砸得支离破碎。

C919

　　国际高端客机市场，是一个避险性很强的领域。只要供应商事故频发，各大航空公司必然会选择替代品。纵观全球，能取代波音位置的公司，首位者当属欧洲空客公司，其次是中国商飞。

　　正所谓敌人的敌人就是朋友，搞掉波音的市场份额，大家喜闻乐见。

　　除此之外，波音737“失控门”也是很好的一张国际舆论牌。当年温州动车事故，西方媒体是怎么羞辱我们的？咱完全可以还回去嘛，以彼之道还施彼身。

　　最好的报复，莫过于你做初一，我做十五！