双十一提S90，一周用车初体验

今天打老虎

　　#遇见S90#小小感悟

　　立冬已过，岁月是一个个的轮回，不要为过去懊恼，也不要为未来焦虑。

　　29岁，快要奔三的年纪，学会更多的，是务实、是稳重、是从容面对。

　　

　　结尾为大家准备了一个小彩蛋，首次和90合照露脸，堪比彭于晏，精彩不容错过哦——

　　#遇见S90#我的第一台车

　　正好是在双十一提的车，看到大家有很多车友都会分享自己的提车心得，所以我也想写一写用车感受。

　　选车的时候，豪华品牌的商务风选择不算很多，一般豪华品牌的B级别都是主打运动，C和D级别偏向于商务和行政。而D级车价格过于高了，所以我把目标放在了豪华C级车市场。由于个人的性格原因，我把选择放在了奥迪A6L和沃尔沃S90上。这两台车虽然说偏向商务，但设计也是越来越年轻化，都是霸气与沉稳并存，但是S90却能给到我更加独特的优雅感觉，或许是不太常规的车标，也或许是圆润饱满的线条。

　　

　　进气格栅，进气面积大能让发动机工作时获得更多的空气，确保动力的输出和舱内散热。

　　

　　黑色的S90是最有魅力的，并且比较稳重、保值率也更高。

　　当时试驾，A6L的气味是让我更加坚定选择S90的主要原因，开车要是不开窗会觉得闷和不舒服。不知道是不是我对气味太敏感，S90也不是说完全没有味道，但非常细微，也不会达到让人生理上不舒服的程度。

　　

　　提车后的第一次加油纪念，当时的内心是非常兴奋的。喜欢的车属于自己的那一瞬间，所有男人都会激动吧。

　　#遇见S90#初体验用车分享

　　

　　提车以后的生活是充满了新鲜感的，新的事物、新的心情，新的生活方式和生活节奏，让我总是想用更多时间来感受这一台新车。

　　先说说高速，上了一百一十多的速度以后车身也是特别稳的，底盘扎实、悬挂偏硬带来了紧致的行驶质感，即使坐姿调的很低也能体会到底盘的厚重。但是上高速会有一些胎噪和风噪，内饰环保材料的隔音不太行。

　　在城市道路变道和转弯的车身跟随性很好，转弯侧倾抑制的也很出色。不过也正是因为悬挂调校偏硬，走相对不平整的路面时会有一些颠簸感。虽然最小离地间隙对燃油153mm，但是轴距比较长，通过性和这数据不太相符，感觉和小一个级别的B级车差不多。

　　

　　LED大灯是现在的主流，我觉得这是个很重要的配置。因为我开过姐夫的16款逍客，远近光都是卤素，晚上在光线比较暗的路上照明效果很差，开车自信严重不足。

　　

　　发动机舱很规整，管道暴露的不算多。发动机罩比较薄也比较软，确实是节约了成本，不过也能减轻重量，而发动机罩也只是为了防尘防雨水，不会影响安全性。

　　这是一台高功率的2.0T四缸发动机，拥有250匹马力。数字虽然不怎么好听，但动力表现很强，即使是前驱车也有不错的推背感。然而在舒适模式下，起步或急加速深踩油门还是能感觉到涡轮有延迟，换到运动模式就改善很多。

　　

　　内饰我最喜欢的就是水晶档把，这才是一台豪华C级车该有的样子好吧？

　　自适应巡航在定速巡航的基础上增加了跟车距离，因此也会接管刹车，而且是全速自适应。领航辅助是在自适应巡航的基础上又增加了方向的控制，和车道保持相配合，但毕竟是辅助，不能过于依赖。

　　

　　走走停停的油耗是真的高，不知道磨合期过了会不会好点

　　

　　方向盘的左下方有一个滚轮和一个按钮，后备箱开启很明了。而这个滚轮应该很多人都不知道是干嘛的，其实是调节仪表盘亮度用的，仪表盘本就有像手机一样的自动感应调节亮度，如果看着不舒服就可以手动调节。

　　

　　旋钮启动键和滚轮驾驶模式切换键，用起来不常规就是个性，不过这里的亮面漆真的容易沾指纹，特别是在阳光下很明显。

　　

　　

　　真皮座椅的质感和和做工非常好，还有腿托和腰托，圆钮就是调节4向腰部支撑的。但是柔软程度不够，没有奔驰E坐着舒服，不过在我看来奔驰也就内饰这一个优点了。

　　

　　后排配的电动遮阳帘，还可以一键升降，实用又有高级感。

　　以上都是我非常实在和细致的用车体验，欢迎各位车友们来讨论。

　　#遇见S90#番外篇-变身彭于晏

　　之前就听说了彭于晏是S90大中华区的代言人，讲真，虽然相比彭于晏颜值可能差了一点点，但我觉得我的气质可是丝毫不输的！趁着开车出去玩，我特地让朋友给我拍了一组模仿彭于晏宣传图的照片，娱乐娱乐。不够到位，大家轻喷！