姬鹏：克隆出租车：驱除“李鬼生态”的市场困境是什么？

评论网 · 发表于 2018-8-23 22:59:45

有媒体报道，上海市交通执法部门，对近400辆“克隆出租车”集中销毁，并持续对非法客运行为“高压严打”。依照官方对“克隆出租车”的认定标准，主要指外观上的“以假乱真”，以此诱骗乘客，促成“非法客运”。

事实上，类似“克隆出租车”的事情，全国各地都发生过多起。通常情况下，只要“克隆出租车司机”不是太过分，发现的过程还比较困难。只是，当一些“克隆出租车司机”，大行其道的在实施“绕道收费”、“偷换交通卡”、“假币偷换真币”、“盗抢乘客行李”等违法犯罪行为时，乘客的权益就受到严重的影响，与此同时，对正牌出租车的“市场口碑”，也形成恶劣的影响，着实是“不收拾不行”。

不过，对于出租车行业的评价和争论，历来都难有定数。一方面，因“正牌出租车司机”中的一些败类，已经让出租车行业饱受诟病；与此同时，“克隆出租车”的介入，更让这种氛围被渲染。这也导致，乘客群体越来越不待见“出租车司机”，而“出租车司机”却无奈生存线上的胁迫，只能在诟病和市场之间，选择隐忍。

从某种层面上而言，官方驱除“克隆出租车”形成的“李鬼生态”，无论是力度、手段、效果，都应该值得叫好。在一定程度上，对乘客方和出租车司机方都有积极地意义。只是，就“克隆出租车”屡禁不止的现象，似乎在市场的底色里，就隐约存在着些许驱动力。

通常来看，非法行为的背后，都饱含一定的动机。所以，就“克隆出租车”来讲，同样难逃这样的“困境”。只是，在这样的“困境”里，除却官方执法的打击，乘客群体的谩骂，“克隆出租车”依旧有生的“勇气”，就很大程度上实证，“困境”的源头在“市场”。

所以，就出租车行业的生态，出租车司机的群体现状，以及租车行业的裂变云起，对“克隆出租车”的层出不穷，进行一次全面抄检，以此对“克隆出租车”的泛滥，有一个更为全面，真实的认知和评价。

其一：出租车“份子钱”就是司机的命根子。。

就“出租车份子钱”而言，从营运角度，似乎无可厚非。不过，关乎“份子钱”的数目，从司机嘴里传出来的气息，永远是“叫苦连天”。这其中有“驾车烦躁”的一面，但更多缘于“份子钱”比实际收入还多的真实图景。

坦白讲，“份子钱”的临界就是出租车司机的命根子。或涨或降（历来都是涨的时候多，降的时候少），都会对司机造成很大的影响。甚至，就算“份子钱”几年不涨，可生活成本涨，就代表工作收益在下降。而这也是，“命根子”掌握在别人手里的群体，最大的一种无奈和苦闷。

所以，每一次乘坐出租车，几乎很少能遇到“安静的司机”。他（她）们的口风里，对当地的花边要闻，比资深记者还了解，对当地的物价房价，比炒房客还通透，总之，讲来讲去，最后还是会归结到，“跑出租车”又累又挣不到钱。所以，就“克隆出租车”来讲，基本上就是为逃避“份子钱”，因为这是“命根子”。

其二：出租车司机群体普遍低学历或无学历，生存的底线是最后的隐忍。

无论是一线大都市，还是十八线小城，出租车司机群体，几乎都是“低学历”或“无学历”。这类群体中，绝大多数都是再就业者，因开出租仅有驾驶技能就可以开工，至于路段的熟悉，只要智力正常，跑一段时间，基本也就熟悉，相较其它工作，显然技术门槛较低。

所以，作为“再就业”的选择，“出租车司机”的职业，往往会成为备胎的首选。这也就能理解，为何在出租车群体中，总能感受到强大的“loser气息”。说到底，很多人开出租车，就是为生存。至于生活的模样，他（她）们仅能触及的就是城市的拥堵。

我们都很清楚，出租车司机的工作，就是开车。换班后，基本上就是睡觉。甚至，有很多人长时间的“夜班”，早已对生物钟失去概念。只要“生存底线”还没有被打破，他（她）们就能抗住，因为“生存”是最后的“隐忍”。

其三：网约车的出现，传统“出租车行业”的裂变和困境。

网约车出现后，传统“出租车行业”算是迎头一棒。起初的阶段，“出租车司机”都很愤怒，毕竟大的业务盘被稀释后，竞争加大，生存更加艰难。不过，随着“传统出租车”的更迭，在客源的竞争上，还是有一定的优势。

从某种层面上而言，因网约车的监管没有“出租车”严谨，导致人们在不确切的环境下，还是更愿意选择出租车。但是，不得不承认，在社交化服务的时代里，“租车行业”迎来裂变。从业务竞争来看，确实比以往更激烈。

这种时候，如若不能保证“司机们”的生存底线，自然就会催生“灰色产业链”。说到底，“李鬼生态”中的司机们，也是底层的挣扎者。与其说，他（她）们是利用“克隆出租车”逃避营运管理，不如说，他（她）们是在逃避承重的“份子钱”。

不过，违规就是违规，不能因环境裂变，就把作恶变得名正言顺。而这也再次说明，每一次变革来临，都将冲击行业秩序，有好的影响，就难免有坏的影响。驱除“李鬼生态”刻不容缓，但规范“李逵生态”才是长久之计。