纸上建筑：ofo押金去哪了？

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    很早就有很多人说过，共享经济就是押金经济，甚至是集资骗局。但是预见并没有能扭转结局，在毫无外界监管的前提下，共享单车企业一个接一个地倒掉，没有一个能把用户押金还清了再走。

    就连目前排了一千万长队的小黄车，创始人戴威也曾经在采访中表示：“我们的押金一直都没动过，连增值保值的资本运作都没有做，一直在等待国家相关监管政策出来。”——红口白牙，字正腔圆，一张写满了诚信的年轻的脸……最后的结果是，谁信谁傻逼。

    如果原封不动地躺在银行挣活期利息，怎么会出现一千万的长队？难道银行给巨额存款支取设置限额了么？那也不至于每天就能退几千人吧，这限额比支付宝还低？

    谎言会瞬间令人失去耐心，昨天人民日报也发出锐评：《说没挪用是撒慌，包容不等于纵容》，内容都是老生常谈，但情绪已经很激烈了。

    Ofo肯定躲不过舆论的矛头，但是长期滞后的监管也不能躲开问责。至少在两年之前，共享单车的押金模式就已经引发大量质疑。

    首先两年前年支付宝和微信等信用平台已经成型，解决信用风险完全不必要依靠押金，本身支付宝也接入了很多免押骑行的品牌，但是小黄车等部分厂商始终没有放弃押金模式。

    自己拿着不敢动，只能一直坐等监管，这样吃力不讨好的烫手山芋，为何坚决不肯放弃？用脚指头想想就明白。

    然而就连厂商都在“等待”的监管政策，始终没有出台。眼睁睁看着共享风口落幕，多少亿的押金，一家接一家打了水漂。

    这是一种设计讨巧的集资模式。既往的非法集资，创始人很难全身而退，因为受害者金额不等，有些人几十万几百万地投，你跑了他们玩命，又跳楼又上媒体，最后肯定得把老板抓回来，还不上钱枪毙。

    但是共享单车，每人就199或99，想多交也不行，玩得就是集腋成裘，总体规模极大，但对个人来说，维权动力非常有限，谁会为了199去拼命？

    为什么共享单车玩了命扩大规模，免费月卡发了好几年，完全赔本赚吆喝的情况下展开恶性竞争……显然，很早就设计好了，不指着骑行费正常赚钱，赚的就是人头费，就是要扩大用户群，每人价值199。项庄舞剑意在沛公，谋的就是不属于企业的这个押金。

    这几十亿去哪了，是花在了造车，还是花在了分红，没有人能说得清，完全是一本外界毫无所知的糊涂账。但是目前来看，欠的押金规模远远比欠代工厂商的造车款要大，最大规模的资金，不知去向。

    风口过后，谁是净损失者？投资人？有些投资人已经平安撤走了。即便最后打了水漂，对于风投机构来说，也是完全可接受的风险。如果破产清算，员工工资、国家税款，都排名靠前，是大概率能拿回来的。代工厂债务也是相对优先的，至少能拿得回来一部分。而无担保债权，也就是用户押金，几乎排在最末顺位，偏偏是最大金额，破产就破你了。

    这个漏洞是很可怕的，我们大家都没猜到的结局，有可能是人家早早就设计好的。几十亿不会人间蒸发，也没有那么容易挥霍干净，它们只是被转移了。

    虽然没有谁会为了百来块押金跳楼，但建议国家还是重视起来，几十亿的漏洞太大，其严重摧毁了互联网创业的质量和信心。

    如果漏洞不封，形形色色的变相集资骗局将会充斥整个互联网创业圈。这笔钱来得太容易了，而且最后还不上，也没有人会被枪毙。毫无震慑，却获利惊人，绝对挡不住前仆后继。

    目前兴起的什么0元购、充电宝、共享电助力车、共享汽车等等，全都在玩这一套，设计越来越精巧、隐蔽。这不是高科技，这是骗术。

    即便根据现有法律，也是可以介入的。因为押金的性质很明确，挪用就是违法，有线索随时可以调查，随时可以抓。正如人民日报的锐评：包容不等于纵容。我们保护互联网创业的热情，但是绝对不能把它变成骗子的江湖。