刘晓博：2018年，属于这个中国城市！

评论网

　　2017年最后一天的晚上，历经6年筹备、8年建设的港珠澳大桥被璀璨的灯火点亮。

　　与此同时，88辆大巴和工程车组成的车队，载着大桥建设者的代表，通过了大桥的桥梁、西人工岛、隧道和东人工岛。

　　这不仅标志着这座“世界最长跨海大桥”具备了通车的基本条件，也向我们传递了一个重要信息：2018年，中国最值得期待的城市将是香港！

　　2018年，香港至少将迎来5个重大利好，而且很有可能全部在上半年兑现：

　　利好一：粤港澳大湾区规划，很有可能在上半年颁布。

　　所谓“粤港澳大湾区”，包括广东省的珠三角9市——广州、深圳、佛山、东莞、珠海、惠州、中山、江门、肇庆，以及香港和澳门两个特别行政区。

　　这是中国经济最独特的区域，虽然面积只有4.33万平方公里，比重庆的一半略大，但经济总量如果参加国家排行，可以排到第10或者11位。这里无论是在金融业、航运业、航空业，还是高等教育、科技研发，都是全球一流的地区之一。

　　中国5个一线城市，3个位于这个片区。仅这一点，粤港澳大湾区就是中国的“独一份”，更何况11个城市隶属3个关税区，这在全球也是“独一份”。在这样一个区域里搞经济合作，不仅意义重大而且充满了创新的机会。

　　在粤港澳大湾区里，香港无疑是当然的核心。香港是中国经济联系世界的门户，目前海外对中国内地的投资超过65%是通过香港进行的，中国内地对外海的投资，接近60%是通过香港进行的。香港还是全球前三的金融中心，汇聚的资金总量接近“深圳+广州”。

　　而国家在重要文件（比如十九大报告、政府工作报告）里谈到“粤港澳大湾区”的时候，都放在了“港澳发展”的章节里。所以，粤港澳大湾区这个重大利好，首先是香港的利好。

　　利好二：香港金融市场全面发力，将为中国的“大金融时代”发挥重要作用。

　　12月29日，2017年的最后一个交易日收市之后，中国证监会在官网宣布：启动H股全流通试点，第一批试点企业不超过3家。

　　H股是指在香港上市的内地企业，其IPO的股份是H股，以港币计价发行，在香港上市。但IPO之前的股份，是在内地登记的，是人民币计价的，除了建设银行等极个别案例，都无法在香港流通。这些股权只能通过“法人股”转让的方式交易，或者等公司发行A股之后，在内地市场流通。

　　“估值低+不能全流通”，让很多企业不愿意到香港上市；即便去上市了，也总想着“回归A股”，比如万达和恒大等。

　　中国即将从“印钞票的时代”迈向“印股票的时代”（大金融时代），这是经济增长方式的一次大转型，其实质是从“房地产+间接融资+货币超发”向“实体经济+直接融资+控制货币总量”的模式转变。

　　在内地股市IPO注册制改革受阻的情况下，大金融时代必须通过多种路径来完成，其中包括：大力发展债券市场；深沪股市不断扩容；新三板引入流动性；香港股市分担国家责任等。

　　H股全流通，以及此前港交所宣布的接受“特殊股权结构”的科技公司挂牌、接受暂时亏损的生命科技公司挂牌，都是为了迎接即将到来的“大金融时代”，承担国家使命。

　　而国家使命，恰恰是香港的新机遇。是香港继续对东京、新加坡保持优势，巩固其第三大国际金融中心地位的利器。与此同时，香港股市全力参与大金融时代，对深沪股市构成利好，分流了深沪股市的扩容压力。

　　利好三：香港融入国家高铁网络。

　　2017年12月27日，“全国人大”审议了国务院关于提请审议《关于批准〈内地与香港特别行政区关于在广深港高铁西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排〉的决定（草案）》的议案。这意味着，香港即将全面融入国家高铁网。

　　也许有人会问：香港高铁对接内地，为什么要全国人大讨论？原因很简单：需要“一地两检”。

　　所谓“一地两检”，就是在一个地点把“离开内地、进入香港”或者“离开香港、进入内地”的出入境手续完成。假如没有一带两检，你从北京乘坐高铁去香港，需要到深圳下车办理出境手续，然后再办理香港入境手续，然后才能继续乘车进入香港市中心。这样，高铁就失去了意义。

　　内地和香港之间的第一个“一地两检”口岸，是深圳湾口岸，相当于深圳提供“一个空间”给香港执法人员按照香港法律办理入境或者出境手续。而这次高铁的一地两检，需要在香港西九龙站，由香港方面提供“一个空间”给内地执法人员按照内地法律，给旅客办理出境或者入境手续。

　　这涉及内地执法人员“进入香港”（其实是进入一个特定空间）执法，所以需要全国人大审议通过。

　　总之，西九龙高铁站的“一地两检”不会影响香港的高度自治权，反而可以增强香港的“中国经济门户城市”的地位。

　　第四大利好：港珠澳大桥即将通车。

　　港珠澳大桥建成通车，将大大方便香港跟珠江口西岸的联系，也方便了香港和澳门的联系。

　　第五大利好：莲塘口岸即将投入使用。

　　2017年上半年，深港之间的口岸平均每天要查验65.5万次的出入境人流，和4.3万次的出入境车流。这种“天文数字级别”的口岸流量，在全世界都找不到第二例。因此，增加深港之间的口岸数量，纾解过境人流、车流是必须的。

　　莲塘口岸位于深圳罗湖区的东部，是深港之间第七个陆路口岸，它通过深圳的东部过境通道，可以增加香港跟广东东部的联系。

　　总之，在经历了几年的沉寂之后，香港正在迎来一波新的重大机遇。香港仍然是中国的掌上明珠，拥有不可替代的重要地位。