龙凯锋：洞郎事件的战略反思，凸显印度决策层缺乏开放...

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　　中国在洞郎修路，这对中国来说，对印度来说都是好事。中国改革开放经验中，有一句话：要想富，先修路。到中国的外国人都惊叹中国修了这么多高速公路、这么多大型桥梁、这么多高速铁路、这么多现代化机场、这么多大型港口，正是因为这些高速公路、大型桥梁、高速铁路、大型机场、大型港口，才使中国物流飞速发展，使中国国内市场统一程度高，与国际市场的对接也日趋加速。

　　记得小时候，因为道路不通，北方的苹果、梨子等水果卖到南方很贵，南方的荔枝、龙眼、火龙果、香蕉等水果卖到北方也很贵。不怕笑话，我当兵前，在湖北黄梅老家根本没见过龙眼、荔枝、芒果和火龙果，更别谈去吃了。后来当兵到广东湛江，在部队周围到处是龙眼、荔枝、芒果和香蕉，可以敞开了吃，因为很便宜，也很好吃。香蕉基本1.5元一斤，如果买一捆，平均0.5毛一斤差不多，然后放在宿舍角落里慢慢等它自然熟，再一根一根去吃。龙眼和荔枝也很便宜，从树上摘下来差不多2元一斤，新鲜好吃。后来到烟台上学，烟台的香蕉基本在2.5元一斤。前几天在石家庄，看到香蕉就卖1.5元一斤，要知道在盛产香蕉的湛江，市面上的香蕉也要卖1.5元一斤，可见南北方的市场价格日趋一致了，这其中道理很简单，那就是因为交通便利了，南北方的水果运输路程就一两天，所以价格没有大的差别。

　　中国提出一带一路的倡议以来，得到欧亚绝大多数国家的支持。发展中国家支持，是因为互联互通之后，国内的优势农产品和原材料可以输出到欧亚各国的市场。发达国家支持，是因为互联互通之后，大大降低了在发展中国家经商的成本，可以提高企业竞争力。所以无论是发达国家，还是发展中国家，都积极响应，参加到一带一路倡议中来。

　　印度是发展中国家，是十几亿人口大国，也是一带一路沿线的重要国家，按理说，一带一路对印度来说是巨大的机遇，而印度在美日的忽悠下，抱着冷战思维不放，反而对一带一路抱有敌意，这就是不知好歹的愣头青行为了。最可笑的是印度的火车，车顶车厢外挂满了人，让人看了好笑，好笑之余感到可悲，也说明了印度基础设施差到什么程度，也深刻说明了印度才是最需要一带一路的国家。不互联互通，印度的产品在亚洲市场怎么有竞争力？不互联互通，印度怎么融入到欧亚市场体系，实现国内经济的快速发展和印度人民的幸福生活？

　　中印之间，可以连接的道路很少。如果从海路，需要绕一个大圈。所以中印之间急需修建多条可以互联互通的高速公路或铁路。特别是中印作为直接相邻的国家，完全可以开通多个陆上链接通道，而洞郎是很好的一条陆上通道。除了中印之间的直接陆上通道外，孟中印缅经济走廊的提出，也给中印之间合作提供了很好的契机。

　　2013年，中印两国总理实现了年内互访，将建设孟中印缅经济走廊写进了《中印联合声明》，并于12月在昆明召开了孟中印缅四国工作组会议。孟中印缅经济走廊达成的交通走廊路线主要有三条：北线，昆明-大理-腾冲-密支那-雷多-加尔各答。中线，昆明-大理-保山-瑞丽-曼德拉-德穆-因帕尔-西隆-达卡-加尔各答，这条路线也是2013年2月孟中印缅汽车拉力赛所采用的路线，也是目前最容易联通的一条路线。南线，昆明-大理-保山-瑞丽-腊戍-曼德勒-马圭-孟都-代格纳夫-科克斯巴扎尔-吉大港-达卡-加尔各答，这是四国链接深水港最便捷的通道，开发潜力巨大。

　　印度这个国家有很多发展优势，人口多、地理位置重要，又是文明古国，为什么发展滞后？我看还是其战略思维不行，从洞郎事件可以看出，印度决策层缺乏开放的勇气和魄力。中印都是金砖国家，都是发展中国家，都是人口大国，都应该坚持和平与发展的道路，应该相互信任和支持，建立平等合作、互利共赢的命运共同体关系。而印度对中国洞郎修路，表现的是敌意和冷战思维，这就大大地不应该。

　　洞郎事件虽然过去了，中国在自己国土上修路，印度反而阻拦，虽然中印两国最后没有爆发战争冲突，但这件事对印度高层应该有反思：中印之间如何构建平等合作、互利共赢的命运共同体关系，如何减少误解，增加战略互信？这是一个很现实的战略课题和现实问题。印度总理辛格参加完金砖国家会议之后，撤换了国防部长，换了一个女国防部长，说明印度高层确实在反思，这是好的迹象。