刘晓博：中国最重要的105个交通枢纽城市，分为5个层次！

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　　14个“全国性高铁枢纽城市”是：北京、上海、广州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州、天津、南京、深圳、合肥、重庆、杭州。

　　不过，无论是在发改委印发的《铁路“十三五”发展规划》（2017年11月）、还是国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（2017年2月）中，都找不到上述内容。

　　目前，关于中国城市交通地位最权威说法，就是国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》。

　　第一层级，“重点打造”的国际性综合交通枢纽，一共7个：

　　第二层级，“推进建设”的国际性综合交通枢纽一共8个：

　　第三层级，“全面提升”的全国性综合交通枢纽，一共28个：

　　第四个层级，“推进建设”的全国性综合交通枢纽，一共40个：

　　第五个层级，区域性综合交通枢纽及口岸枢纽，一共22个：

　　一些敏感的读者或许已经意识到了：类似苏州、佛山、东莞这样的经济大市，以及廊坊、保定这类新兴的重要地级市，并未被列入105个“交通枢纽”，这怎么解释？

　　还有很多名不见经传的口岸小城，由于“一带一路战略”的推出、边境贸易的升温，交通地位反而上升。比如甘其毛都、策克、巴克图等。

　　稍低一等的城市是8个，它们算是普通的“国际性综合交通枢纽”，包括昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、郑州、武汉、大连、厦门。至于台北、高雄和澳门，可以归入这个层级。

　　规划总归是规划，最终还要看竞争的结果。深圳就是一个典型的案例，它的发展总是突破各类规划，最终被新的规划“追认”。比如目前深圳仍然不是国家中心城市，而郑州都已经是了。深圳的新定位，将在“正在编制的2035年规划”里体现。估计杭州、南京也是这样。

　　17次：北京
　　14次：昆明
　　12次：西安、成都
　　10次：武汉、青岛
　　8次：深圳、宁波、济南、二连浩特、银川、兰州
　　6次：南昌、沈阳、南宁、哈尔滨、杭州、湛江、连云港、赣州、西宁
　　4次：海口、三亚、洛阳、太原、合肥、秦皇岛
　　由于提到的城市太多，只提及1到3次予以省略（比如香港被提到2次）。被提到次数多，当然说明这个城市在“交通十三五规划”里更重要，新建项目以这个城市为起点、重点、重要节点的次数比较多。

　　尤其是随着高铁网络的建设，未来会出现一批“十字交叉”、“米字交叉”的地级市，比如徐州、商丘、湛江、汕头、赣州等城市，这对于他们来说是重要利好。这些城市往往是远离中心城市的、占位比较好的地级市。

　　这就好比处理名片的APP，即便有几亿用户，也仅仅只能用来处理名片一样，社交功能仍然集中在微信、QQ上。支付宝的用户很多吧，但它只是用来支付和理财的。

　　当高铁速度越来越快，跟地铁、城际铁路、高速公路越来越无缝对接的时候，传统的“车站经济”的逻辑已经发生了巨大的变化——高铁可能只给复合型的大城市带来红利，中小城市即便拥有“十字交叉”、“米字交叉”，也很难带来预期中的“超级利好”，可能最终只是一个“中等利好”（避免了被高铁边缘化）。